Prueba da Kawasaki Z900 (2025): A icônica naked em modo evolução

Há algum tempo, a Kawasaki Z900 é uma referência na categoria de roadsters de médio porte. Para 2025, a marca japonesa continua a aprimorar sua fórmula vencedora com evoluções bem pensadas. Mais moderna, melhor equipada e tão divertida como sempre, será que esta nova versão manterá seu lugar como líder? Vamos descobrir.

Um look mais discreto mas sempre agressivo

¡Adeus ao aspecto excessivamente “manga” das primeiras versões! Kawasaki suavizou as linhas da Z900 mantendo seu estilo Sugomi, sinônimo de poder e agressividade. O farol dianteiro redesenhado com suas três ópticas dá um olhar penetrante, enquanto o tanque de 17L adquire formas mais esculpidas. Os painéis laterais de alumínio escovado e o assento estilizado reforçam seu aspecto premium. Em suma, um equilíbrio perfeito entre modernidade e ferocidade.

Um quatro cilindros que continua rugindo

Debaixo do tanque, encontramos o mítico quatro cilindros em linha de 948 cm³. Adaptado às normas Euro5+, gera 124 CV a 9.500 rpm e 97,4 Nm a 7.700 rpm. Apesar de uma leve restrição, a Z900 continua sendo uma verdadeira fera na estrada. Além disso, o consumo é reduzido em 16%, algo positivo para o bolso.

E se você preferir uma versão mais suave, Kawa oferece um modelo de 95 CV limitado para as licenças A2. Assim, todos podem desfrutar desta joia.

Uma eletrônica de primeiro nível

A grande novidade desta Z900 (2025) é seu avançado pacote eletrônico. Com Ride-by-wire, quickshifter bidirecional, controle de cruzeiro, e sobretudo uma inercia central de seis eixos que ajusta o ABS e o controle de tração de acordo com o ângulo da moto.

Os <strongmodos de condução (Full, Low, Rain e Rider) permitem adaptar a potência e as assistências de acordo com seu estado de espírito. E com o novo embrague Assist & Slipper, as mudanças descendentes agressivas são coisa fácil.

Parte ciclo: entre estabilidade e agilidade

Quanto ao chassi, Kawasaki manteve o quadro tubular de aço, reforçando a coluna de direção para um melhor controle. A suspensão invertida de 41 mm e o amortecedor traseiro horizontal oferecem um bom equilíbrio entre conforto e esportividade.

Os freios também melhoram com calipers radiais Nissin de 4 pistões que mordem discos de 300 mm. Desta vez não há versão “pétalo”, mas a frenagem é mais incisiva e precisa. Os novos pneus Dunlop Sportmax Roadsport Q5A garantem uma aderência ótima, seja em condução esportiva ou passeios.

Ergonomia e conforto: mais acessível

O assento eleva-se a 830 mm, melhorando o conforto graças a um enchimento mais grosso. A posição de condução continua sendo esportiva, mas sem exageros, e os descansapés são ligeiramente deslocados para otimizar o apoio para frente. Com o sistema Ergo-Fit da Kawa, você pode ajustar vários elementos para encontrar a postura perfeita.

A nova instrumentação TFT em cores melhora a legibilidade e oferece conectividade com smartphone através do aplicativo Kawasaki Rideology. Um item imperdível para acompanhar suas estatísticas ou planejar suas saídas.