Mash GT 750 Jedi Motor: ¡la GT que hace temblar a la competencia llega a Francia!
¡Es oficial! La Mash GT 750 Jedi Motor finalmente llega a nuestro país, ¡y no es broma! Visto en el stand de Mash de la Sima en el salón de Lyon, esta máquina llegará antes del verano, si todo sale bien. ¿Su precio? 11 990 €. Una suma razonable para una GT que, visualmente, recuerda a la BMW R1200RT. Quizás su nombre les suene, y con razón: en China se llama Jedi Motor KR 750, y en España corre bajo la marca Mitt GT. En fin, ya ha dado su tour antes de aterrizar aquí bajo la marca Mash, decidida a revitalizar su línea con algo grande.
Un aspecto imponente y un equipamiento honesto
Al mirarla, la Mash GT 750 deja claro que juega en las grandes ligas. Su carenado imponente está diseñado para ofrecer protección óptima. El equipamiento es bastante completo:
- Tablero de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas
- Dos puertos USB y una toma de 12V
- Parabrisas eléctrico
- Consola central estilo Gold Wing
Parecería que estamos ante una GT de alta gama. Sin embargo, al mirar más de cerca, se notan algunas faltas: no tiene modos de motor, ni quickshifter, ni control de tracción. Ah, y el detalle que salta a la vista: una transmisión por cadena en lugar de un cardán. No es lo más práctico para el mantenimiento…
Motor: robusto pero sin extravagancias
Bajo el carenado encontramos un motor conocido: un bicilíndrico inspirado en las antiguas Kawasaki ER-6N y Versys 650. Este bloque entrega 74,8 hp para un peso de 275 kg. ¿Es suficiente para una GT? Para una máquina enfocada en el confort y los paseos, está bien, pero está lejos de los estándares de las grandes ruteras modernas. Además, el motor carece de ride by wire y de central inercial. En resumen, es tecnología un poco vieja escuela, pero quizás eso sea algo positivo para quien prefiere la mecánica simple y fiable.
Confort: algunos pros y contras
Para una GT, el confort es primordial. El asiento, aunque ancho, es bastante firme. La altura del asiento de 780 mm permite un acceso fácil, pero el pliegue de las piernas es bastante pronunciado, lo que podría ser fatigante en trayectos largos. Idealmente, necesitaría un asiento un poco más alto y trabajar en la ergonomía para evitar esa sensación de compresión. Otro detalle: sin caballete central en el modelo presentado, un olvido que puede resultar incómodo para el mantenimiento de la cadena. En cambio, las protecciones laterales son muy grandes, tanto que podrían albergar sirenas o luces adicionales. En la ciudad, estas extensiones podrían molestar al circular entre carriles. Esperamos que se ofrezca una versión más refinada.
