La prueba del Sym ADXTG 400: Un scooter que redefine la aventura sobre dos ruedas
El mercado de scooters y motos de media cilindrada recibe un nuevo desafiante, el Sym ADXTG 400. Esta máquina taiwanesa parece querer competir con gigantes como los Honda ADV y X-ADV, conocidos por su versatilidad y capacidades todoterreno. Pero, ¿realmente tiene el ADX400 lo necesario para desafiar a estos gigantes del sector? Vamos a analizar este scooter que, a primera vista, podría parecer una mera copia de sus hermanos mayores, pero que esconde muchas sorpresas.
Un look que roba miradas
El diseño del Sym ADXTG 400 es innegablemente impactante. Lejos de ser una simple copia del Honda ADV, este scooter tiene un estilo propio. Con su escape lateral elevado y su brazo oscilante de aluminio, ostenta un aspecto deportivo y agresivo que enamora. La línea rally está claramente bien diseñada, y el conjunto del diseño ofrece una sensación de robustez. Encontramos ese toque crossover entre scooter y trail, con un manillar variable y protecciones para manos que perfeccionan el look.
No es solo su apariencia lo que impresiona, sino también sus pequeñas características prácticas. La pantalla ajustable mecánicamente, por ejemplo, es un gran plus. Ofrece un ajuste de 92 mm para adaptar tu protección contra el viento, aunque tengas que detenerte para ajustarla. Además, el puerto USB, ubicado justo al lado del tablero, es muy útil para cargar tu teléfono mientras conduces. ¡Un pequeño detalle que no pasa desapercibido!
Soluciones técnicas pensadas para el off-road
Cuando se habla de scooters todoterreno, la cuestión de la suspensión y el confort es primordial. Y aquí, el Sym ADXTG 400 lo hace bastante bien. El monoamortiguador trasero está inteligentemente oculto, destacando la rueda de 14 pulgadas y asegurando una conducción agradable, incluso en terrenos más accidentados. Al frente, la rueda de 15 pulgadas y los neumáticos Maxxis complementan todo, ofreciendo un buen compromiso entre confort y estabilidad en la carretera.
En cuanto al compartimento de almacenamiento, Sym ha hecho un buen trabajo. Bajo el asiento, tienes un espacio de 32 litros, suficiente para guardar un casco integral sin problema. Y la cereza del pastel es que puedes acceder a este compartimento desde el tablero o con el transpondedor de encendido sin llave. ¿Útil, no? En lo que respecta al asiento, tiene un diseño bien pensado con buen espacio hacia atrás, pero cuidado, le falta un poco de acolchado para viajes largos. Sin embargo, para pequeñas escapadas todoterreno, es más que suficiente.
Un motor bien diseñado
En cuanto al motor, el Sym ADXTG 400 ofrece mucho. Con su monocilindro de 399 cm³, proporciona una potencia de 37 Nm, lo que te permitirá disfrutar en todo tipo de terreno. Este motor cuenta con tecnología de admisión variable, lo que mejora las aceleraciones y la potencia en los regímenes intermedios. El consumo es bastante razonable, con 4 l/100 km en ciclo mixto, perfecto para quienes aman salir de road-trip sin preocuparse por la próxima gasolinera.
Una de las particularidades del ADXTG 400, es su transmisión por cadena, y honestamente, es una ventaja técnica indudable. Aunque no sea la opción más práctica para aquellos que no quieren mantener una cadena, tiene la ventaja de la durabilidad. Es más resistente que una correa y permite una mejor transmisión de la potencia, ideal para salidas off-road. Además, la cadena es mucho más económica de mantener que un variador.
La seguridad ante todo
En términos de seguridad, el Sym ADXTG 400 está bien equipado. Cuenta con un sistema ABS y control de tracción, ambos desactivables si deseas más libertad en terrenos difíciles. Los frenos están gestionados por una pinza radial de 275 mm en la parte delantera, lo cual es suficiente para una máquina de este tamaño. Y aunque la horquilla no ofrece ajustes específicos, el confort de conducción sigue siendo bueno, incluso bajo presión. El panel de instrumentos es una pantalla LCD de 4 pulgadas, bastante clásica pero efectiva. Está bien ubicada y fácil de leer, incluso bajo el sol. Sin embargo, deberás usar botones físicos para cambiar de opción, lo cual no es muy práctico mientras conduces. Nos hubiera gustado un control más intuitivo en el manillar, pero bueno, es un detalle menor.
