Prise en main de la CF Moto 800 MT-X : la meilleure moto d’aventure à moins de 10 000 € ?
CF Moto est la marque chinoise qui est en pleine ascension, et la 800 MT-X en est la preuve ! Une moto conçue pour l’aventure à moins de 10 000 € semble être une promesse tentante, mais est-elle vraiment à la hauteur ? Nous l’avons mise à l’épreuve sous tous les aspects pour voir si elle a ce qu’il faut pour rivaliser avec les grands noms du segment. Moteur, châssis, équipement… Voici notre verdict !
Un moteur connu, mais optimisé
Sous le réservoir, on trouve le bicylindre de 799 cc que nous connaissons déjà de la CF Moto 800 MT et de la KTM 790. La grande différence ici est que la 800 MT-X se concentre davantage sur le couple que sur la puissance brute. Avec 91 ch et 86 Nm à 6500 rpm, elle est conçue pour le tout-terrain. En d’autres termes, vous avez plus de puissance à bas régime, juste ce dont vous avez besoin pour des terrains difficiles. Mais tout n’est pas parfait… En dessous de 3000 rpm, le moteur manque de régularité et on ressent quelques accéléraions lors de l’accélération et de la désaccélération. Ce n’est pas grave, mais cela peut être gênant en ville ou sur des routes à vitesse constante. Heureusement, à partir de 6000 rpm, le moteur s’exprime mieux, avec une bonne extension et un son agréable.
Une boîte qui manque de douceur
La boîte de vitesses est assez rigide, et le sélecteur est un peu court et situé haut, ce qui est pratique pour conduire debout, mais moins pratique pour les changements en étant assis. Heureusement, le quickshifter montant et descendant aide un peu, bien que la sélection nécessite un mouvement de pied bien défini.
Un châssis bien entretenu
S’il y a un domaine dans lequel cette CF Moto 800 MT-X se distingue, c’est son châssis. Une selle haute placée à 870 mm, une position debout naturelle, un guidon surélevé, un centre de gravité bas grâce au réservoir… tout est conçu pour une conduite confortable en tout-terrain. Les suspensions avec 230 mm de débattement font un travail impressionnant : elles absorbent bien les irrégularités sans rebondir lors de séquences rapides. Les freins sont bien calibrés, avec une bonne sensation dans le levier et la possibilité de désactiver l’ABS arrière pour les sessions tout-terrain. Le grand inconvénient est que vous devez aller dans les menus pour le désactiver chaque fois que vous coupez le contact. Ce n’est pas très pratique si vous faites un mix de route et de piste.
En tout-terrain, elle se comporte bien !
CF Moto a conçu cette MT-X en pensant à l’aventure, et cela se ressent. Sur des chemins de terre, la roue avant de 21 pouces et les pneus CST vous permettent d’attaquer avec confiance. Bien sûr, si le terrain devient vraiment boueux, des pneus plus spécialisés seront nécessaires. Le mode Tout-terrain améliore la gestion de la traction, mais on regrette un mode Sport. Néanmoins, l’équilibre entre route et tout-terrain est bien réussi, et c’est clairement une moto qui vous invite à explorer des chemins non conventionnels.
