Première moto BMW avec boîte automatique : Focalisation sur la R1300GS Adventure
La BMW R1300GS Adventure ASA est la motocyclette qui représente un tournant pour BMW et pour le monde des motos en général. Pourquoi ? Parce que c’est la première à intégrer une boîte de vitesses automatique, un changement significatif pour les motocyclistes habitués à manipuler l’embrayage. Mais, est-ce vraiment une bonne idée de laisser la machine gérer les vitesses à ta place ? Dans cet essai, nous allons décomposer ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, et si cette innovation vaut la peine d’être testée. Mets ton casque et prépare-toi pour l’aventure !
Une boîte automatique, à quoi ça sert ?
Quand on mentionne une boîte automatique, de nombreux motocyclistes en frissonnent. Il est vrai que l’idée de laisser un moteur gérer les vitesses peut sembler contre nature pour ceux qui aiment sentir chaque changement de rapport sous leurs pieds. Mais BMW a développé un système assez sophistiqué, l’ASA (Aide au Changement Automatisé). C’est une boîte de vitesses traditionnelle assistée par des moteurs électriques, un pour l’embrayage et un autre pour changer les vitesses.
Alors, comment cela se ressent-il en utilisation ? En réalité, une fois que tu démarres la machine, tu es prêt à partir sans avoir à toucher à l’embrayage. Le moteur se gère bien, et même si tu changes de vitesse sans embrayage, cela reste fluide. Les vitesses montent et descendent de manière naturelle, en fonction de la rotation de l’accélérateur ou de la pression sur les freins. En ville, la boîte reste en seconde vitesse, et même à basse vitesse, tout reste stable. Le seul inconvénient est que le changement de vitesses peut être un peu brusque, mais honnêtement, c’est gérable.
La BMW R1300GS Adventure : reste une machine de guerre
Sur un plan purement technique, la BMW R1300GS Adventure n’a rien à envier à ses concurrentes. C’est un trail XXL, un peu plus lourd que son homologue standard (270 kg en ordre de marche), mais reste une vraie bête de puissance et de confort. Avec son moteur Boxer de 1300 cc, il développe 145 chevaux et presque 150 Nm de couple. C’est-à-dire que la machine te propulse sans effort, et même en conduite dynamique, le moteur répond sans hésitation.
Le réservoir géant de 30 litres et l’écran haut (électrique, rien de moins) sont parfaits pour te protéger des intempéries. Cependant, l’ergonomie peut déstabiliser certains. La position de conduite est un peu plus étendue, ce qui n’est pas idéal pour les personnes de petite taille. Et si tu te trouves sur un chemin mouillé, prépare-toi à ce que l’eau éclaboussé repeigne l’arrière de tes jambes. Un petit détail qui peut déranger.
La transmission automatique : un test dans des conditions réelles
Passons à la pratique, avec un essai sur plusieurs types de routes. La R1300GS Adventure avec sa boîte automatique est une véritable machine de route. Une fois que tu prends le coup, tu te rends compte qu’elle te facilite beaucoup la vie. Tu n’as pas à te soucier de l’embrayage, la boîte de vitesses fait tout le travail. Et même si tu choisis un mode plus dynamique, elle s’adapte sans perdre en réactivité. Certes, ce n’est pas aussi doux qu’une boîte à double embrayage, mais ce n’est pas loin. Quel est le petit inconvénient ? Évidemment, c’est dans les moments de décélération, où la boîte peut mettre un peu de temps à changer les vitesses. Mais c’est vraiment pour chipoter, car dans l’ensemble, c’est très bien géré.
