Le nouveau design de la BMW R 1300 GS : trois versions pour tout type de motocycliste
Depuis des années, la BMW GS domine la catégorie, occupant les premières places en ventes. Mais pour 2025, BMW a décidé de tout révolutionner avec une version entièrement nouvelle : la R 1300 GS. Plus puissante, plus légère, plus moderne… En théorie, elle a tout pour plaire, mais les puristes suivront-ils ? Détaillons ensemble cette machine !
Un moteur puissant et une boîte futuriste
Sous le réservoir, la R 1300 GS cache un nouveau moteur flat-twin de 1 300 cm³. Et ici, BMW ne s’est pas contenté de peu : 145 chevaux de puissance, 9 de plus que la 1250 GS précédente, et un couple de 149 Nm. En d’autres termes, elle promet une accélération puissante aussi bien sur les routes que sur les chemins hors route. Mais la véritable révolution est sa nouvelle boîte de vitesses A.S.A. (Automated Shift Assistant). Sans embrayage, vous pouvez changer de vitesse en plein mouvement grâce aux commandes sur le guidon ou laisser la moto le faire automatiquement. Pour un trail, c’est une nouveauté qui va certainement diviser les traditionnalistes.
Une réduction de poids bénéfique
BMW a travaillé dur pour réduire le poids de sa nouvelle GS. Ils ont coupé 12 kg par rapport à la 1250 GS, ce qui donne un total de 237 kg prête à rouler. Elle reste robuste, mais pour une aventureuse de ce calibre, c’est une amélioration significative. La réduction de poids est obtenue grâce à un châssis en acier renforcé et un design plus stylisé, résultant en une moto plus agile et facile à manœuvrer, surtout sur des terrains difficiles. Pour ceux qui craignaient des problèmes de manœuvre, c’est une bonne nouvelle.
Un ensemble de technologie
Si vous aimez les gadgets, cette GS est faite pour vous. De série, elle est équipée d’un tableau TFT de 6,5 pouces, ABS Pro, contrôle de vitesse, poignées chauffantes et un système de traction avancé. Mais en options, vous pouvez choisir un contrôle de vitesse adaptatif, un éclairage LED adaptatif, jusqu’à un système d’avertissement de collision arrière qui active les feux de détresse lorsqu’un véhicule s’approche trop rapidement. Un ajout très utile, surtout en milieu urbain.
BMW propose trois versions de la R 1300 GS :
- La GS Trophy : Aspect sportif et roues à rayons, idéale pour les aventuriers.
- La Triple Black : Un style sobre et élégant, pour ceux qui préfèrent la discrétion.
- L’option 719 Tramuntana : Roues dorées et finitions premium, un vrai bijou.
Personnellement, j’ai toujours aimé les roues dorées ; elles donnent une touche racing incomparable. Mais chacun ses goûts !
Design qui fait parler
Ici, il n’y a pas de demi-mesure : BMW a complètement renouvelé l’avant, remplaçant le phare iconique par un bloc en forme de « X » appelé Matrix. Certains le trouvent ultra moderne, d’autres le voient comme une trahison. Pour moi, c’est un changement qui ne m’excite pas vraiment, bien que le design général soit plus raffiné et affûté, et la capacité du réservoir ait été réduite de 1 litre (19L contre les 20L précédents). Une honte pour l’autonomie, mais ça reste acceptable.
Un prix qui fait mal
Prêt pour le choc ? Car le prix est élevé. La R 1300 GS commence à plus de 21 000 USD. Et si vous optez pour toutes les options, cela monte à 32 000 USD. Aïe, ça fait mal ! Définitivement, posséder une « Beemer » a son coût. Cependant, nous parlons d’une machine ultra-technologique, capable de tout faire, de la route aux terrains difficiles. Si vous pouvez vous le permettre, pourquoi pas ?… mais ça reste une dépense importante.
