La Voge RR 660 S 2025 : Une sportive abordable qui revitalise le segment des motos
Le Voge RR 660 S arrive dans un segment qui a besoin d’une bonne renouvellement. Si vous êtes un amateur de sportives, vous aurez remarqué que l’offre a considérablement diminué ces dernières années. Mais maintenant, un fabricant chinois, Voge, a décidé de redonner un peu de vie au marché avec une machine qui attire vraiment l’attention. Mais, cette RR 660 S aura-t-elle ce qu’il faut pour enflammer nos cœurs de motards ? Découvrons-le ensemble !
Un style qui impacte
En voyant la RR 660 S, vous sentez immédiatement que Voge a voulu impressionner. Le design est net, agressif, et franchement réussi. Ses lignes acérées et ses ailerons imposants rappellent certaines sportives européennes comme la BMW S1000RR. Les phares sont intégrés dans un carénage fluide qui lui confère une véritable identité visuelle.
En ce qui concerne le confort, la bulle semble bien conçue pour dévier l’air sans obliger le pilote à s’étirer comme une planche. Un bon point pour les trajets plus longs ! Le siège à deux niveaux ajoute également un plus esthétique, bien que nous sachions tous que ce type de machine n’est pas vraiment fait pour voyager avec un passager.
Sous le carénage, un moteur enthousiasmant
Voici où la RR 660 S se démarque, c’est sous le réservoir. Voge a opté pour un moteur à 4 cylindres de 662 cm3 qui développe 95 chevaux à 11 500 tours par minute. Un moteur qui aurait facilement pu voir le jour dans des sportives japonaises d’il y a quelques années. Clairement, une machine qui recherche des régimes élevés, avec un couple de 64 Nm à 10 000 tr/min.
De plus, elle est dotée d’un quickshifter, mais uniquement pour passer les vitesses. Dommage pour ceux qui aiment rétrograder en douceur, mais un peu c’est déjà ça !
En ce qui concerne l’électronique, elle n’est pas surchargée d’assistances, mais elle a l’essentiel : ABS, contrôle de traction désactivable et deux modes de moteur. En résumé, suffisamment pour offrir une sécurité minimale sans enlever le plaisir.
Châssis : Entre compromis et réalisme
Voge a pris des décisions intelligentes pour maintenir les coûts sous contrôle sans sacrifier trop de performance. Son châssis est en acier, ce qui lui permet de garder un prix plus attractif, bien qu’il ajoute un peu de poids par rapport à un châssis en aluminium. Le bras oscillant, quant à lui, est en aluminium, un bon point pour la rigidité.
Pour les suspensions, nous trouvons une fourche inversée de 43 mm signée Kayaba et un mono-amortisseur réglable en précharge. En ce qui concerne le freinage, il dispose de matériel sérieux : étriers radiaux Brembo à l’avant avec des disques de 298 mm et un étrier Nissin à l’arrière. Suffisant pour arrêter efficacement les 215 kg de la machine (sans carburant) !
Les pneus d’origine sont des CST en 120/70/17 à l’avant et 180/55/17 à l’arrière. Ce ne sont pas les plus prestigieux, mais ils peuvent bien fonctionner pour un usage quotidien.
Un prix qui peut tout changer
Là où cette RR 660 S pourrait vraiment faire son mark dans la compétition, c’est son prix. Avec les japonaises comme la Yamaha R7 ou la Honda CBR650R tournant autour de 11 500 €, Voge a une grande opportunité si elle propose son modèle en dessous de 10 000 €. Si elle parvient à s’approcher des 9 000 €, elle pourrait même éclipser la CF Moto 675 SR-R et même la Triumph Daytona 660.
