La test du Sym ADXTG 400 : Un scooter qui redéfinit l’aventure sur deux roues

Le marché des scooters et des motos de moyenne cylindrée reçoit un nouveau défi, le Sym ADXTG 400. Cette machine taïwanaise semble vouloir rivaliser avec des géants tels que les Honda ADV et X-ADV, connus pour leur polyvalence et leurs capacités tout-terrain. Mais, le ADX400 a-t-il vraiment ce qu’il faut pour défier ces géants du secteur ? Analysons ce scooter qui, à première vue, pourrait sembler n’être qu’une simple copie de ses aînés, mais qui cache de nombreuses surprises.

Un look qui attire les regards

Le design du Sym ADXTG 400 est indéniablement frappant. Loin d’être une simple copie du Honda ADV, ce scooter possède un style propre. Avec son échappement latéral surélevé et son bras oscillant en aluminium, il arbore un aspect sportif et agressif qui séduit. La ligne rallye est clairement bien conçue, et l’ensemble du design offre une sensation de robustesse. Nous trouvons cette touche crossover entre scooter et trail, avec un guidon variable et des protections pour les mains qui perfectionnent le look.

Ce n’est pas seulement son apparence qui impressionne, mais aussi ses petites caractéristiques pratiques. L’écran ajustable mécaniquement, par exemple, est un grand plus. Il offre un réglage de 92 mm pour adapter votre protection contre le vent, même si vous devez vous arrêter pour l’ajuster. De plus, le port USB, situé juste à côté du tableau de bord, est très utile pour charger votre téléphone pendant que vous conduisez. Un petit détail qui ne passe pas inaperçu !

Solutions techniques pensées pour le tout-terrain

Quand on parle de scooters tout-terrain, la question de la suspension et du confort est primordiale. Et ici, le Sym ADXTG 400 s’en sort plutôt bien. L’amortisseur arrière est intelligemment caché, mettant en valeur la roue de 14 pouces et assurant une conduite agréable, même sur des terrains plus accidentés. À l’avant, la roue de 15 pouces et les pneus Maxxis complètent l’ensemble, offrant un bon compromis entre confort et stabilité sur la route.

En ce qui concerne le compartiment de rangement, Sym a fait du bon travail. Sous le siège, vous avez un espace de 32 litres, suffisant pour ranger un casque intégral sans problème. Et la cerise sur le gâteau est que vous pouvez accéder à ce compartiment depuis le tableau de bord ou avec le transpondeur de clef sans contact. Utile, non ? En ce qui concerne le siège, il a un design bien pensé avec un bon espace à l’arrière, mais attention, il manque un peu de rembourrage pour de longs trajets. Cependant, pour de petites escapades tout-terrain, c’est plus que suffisant.

Un moteur bien conçu

En ce qui concerne le moteur, le Sym ADXTG 400 en offre beaucoup. Avec son monocylindre de 399 cm³, il fournit un couple de 37 Nm, ce qui vous permettra de profiter de tout type de terrain. Ce moteur est équipé de la technologie d’admission variable, ce qui améliore les accélérations et la puissance à des régimes intermédiaires. La consommation est assez raisonnable, avec 4 l/100 km en cycle mixte, parfait pour ceux qui aiment partir en road-trip sans se soucier de la prochaine station-service.

Une des particularités du ADXTG 400, est sa transmission par chaîne, et honnêtement, c’est un avantage technique indéniable. Bien que ce ne soit pas la meilleure option pour ceux qui ne veulent pas entretenir une chaîne, elle a l’avantage de la durabilité. Elle est plus résistante qu’une courroie et permet une meilleure transmission de la puissance, idéale pour des sorties tout-terrain. De plus, la chaîne est beaucoup plus économique à entretenir qu’un variateur.

La sécurité avant tout

En termes de santé, le Sym ADXTG 400 est bien équipé. Il dispose d’un système ABS et d’un contrôle de traction, tous deux désactivables si vous désirez plus de liberté sur des terrains difficiles. Les freins sont gérés par une pince radiale de 275 mm à l’avant, ce qui est suffisant pour une machine de cette taille. Et bien que la fourche n’offre pas d’ajustements spécifiques, le confort de conduite reste bon, même sous pression. Le tableau de bord est un écran LCD de 4 pouces, assez classique mais efficace. Il est bien placé et facile à lire, même au soleil. Cependant, vous devrez utiliser des boutons physiques pour changer d’option, ce qui n’est pas très pratique en conduisant. Nous aurions aimé un contrôle plus intuitif sur le guidon, mais bon, c’est un détail mineur.