KTM 390 Adventure R : Une moto conçue pour les amateurs de rallye et d’aventure
La KTM 390 Adventure R est la moto qui va enflammer les sentiers cette année. KTM a donné le meilleur pour nous présenter un modèle plus robuste, inspiré des motos de rallye, idéal pour se lancer dans l’aventure sur des pistes difficiles et des routes sinueuses. Cette version « rallye » est encore plus prête pour les longs voyages, équipée de manière adéquate pour dévorer des kilomètres sans tracas. Donc, si vous cherchez une moto capable de tout faire, de la ville aux chemins escarpés, vous avez trouvé le trésor.
Caractéristiques qui Impactent
En ce qui concerne l’équipement, KTM s’est vraiment efforcée d’offrir une moto de trail qui ne fait pas les choses à moitié. Le typique châssis trellis de la marque est associé à un moteur LC4c qui offre une impressionnante puissance pour affronter les chemins. Et puisque nous sommes sur un modèle de rallye, il est doté de caractéristiques telles que la fourche à cartouche ouverte de 43 mm, entièrement réglable en compression et rebond (30 clics de chaque côté). En termes de confort et d’efficacité, il ne reste pas en arrière.
Pour les roues, elles restent solides : une de 21 pouces à l’avant et une de 18 pouces à l’arrière. Avec des pneus Mitas Enduro Trail E07+, la KTM 390 Adventure R vous emmènera là où d’autres motos oseraient à peine s’aventurer. De plus, pour s’arrêter sans soucis, la moto est équipée d’un frein avant à disque flottant de 320 mm et d’une pince à double piston. Cela vous aidera à contrôler les terrains les plus difficiles.
L’Adventure X : Une Version Plus Routière
Si la version « R » semble être la machine pour tout, KTM propose également une option plus douce : l’Adventure X. Cette variante reste un excellent choix pour de longs voyages, mais elle est davantage axée sur l’asphalte avec une légère capacité d’aventure sur des chemins. Les roues passent de 21 et 18 pouces à des tailles plus routières, avec 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Les pneus diffèrent également, avec des MRF Meteor ou Apollo Tramplr XR, conçus pour offrir de meilleures performances sur la route que dans la boue.
Les suspensions WP Apex sur l’Adventure X sont aussi un peu moins techniques. Le débattement est de 200 mm contre 230 mm pour l’Adventure R, encore solide, mais sans la même capacité de réglage. Cependant, la précharge du ressort de l’amortisseur reste réglable, bien que l’ajustement d’autres paramètres comme la compression ou le rebond soit perdu. C’est un compromis logique si vous recherchez une moto plus dédiée à la route, sans sacrifier complètement ses capacités hors route.
Performance et Équipement : La Clé de la Différence
Ce qui ressort de la KTM 390 Adventure R est sa qualité supérieure en matière de confort de conduite. Nous parlons d’une moto capable de s’adapter à presque tous les types de terrains, de la route lisse aux chemins poussiéreux, boueux, ou avec des pierres et des nids-de-poule. Mais pour vous donner une véritable idée de son potentiel, jetons un coup d’œil à sa performance.
Le moteur LC4c de cette 390 est assez puissant pour rivaliser avec d’autres motos de plus grande cylindrée, tout en offrant une maniabilité qui ravira aussi bien les débutants que les motocyclistes expérimentés. C’est un mélange parfait entre la légèreté nécessaire pour franchir les obstacles et la puissance pour parcourir des kilomètres sans cligner des yeux.
En ce qui concerne les suspensions, l’Adventure R est l’un des modèles les plus remarquables de sa catégorie. La fourche et l’amortisseur WP Apex sont configurés pour être réactifs et faciles à ajuster, ce qui est idéal pour affronter des terreneurs changeants. Les réglages sont simples et permettent d’adapter votre conduite selon le terrain. Si vous cherchez à maximiser votre performance sur des terrains plus extrêmes, vous ne serez pas déçu.
