Harley-Davidson Sportster S 2025 : 60 % de confort en plus, vraiment ?
Les puristes l’attendaient, et Harley-Davidson l’a enfin fait : une Sportster S avec un peu plus de confort ! Eh bien, « un peu » c’est 60% de développement en suspension arrière. Autrement dit, la marque américaine a écouté les motocyclistes fatigués que chaque nid-de-poule était un test de résistance pour leur dos. Mais, est-ce que ce réglage change vraiment les choses ?
Un choc de générations
Lorsque Harley a lancé sa nouvelle Sportster S en 2021, c’était toute une révolution. On a laissé derrière la mécanique « rustique mais attachante » pour faire place à un v-twin ultramoderne refroidi par eau, avec une électronique de dernière génération et une esthétique qui fusionne le meilleur d’un power cruiser avec un roadster musclé. Quel était le résultat ? Un impact total, tant pour les fans que pour ceux qui ont découvert le modèle. L’opinion était divisée : on aime ou on déteste.
Une des principales plaintes était son inconfort. Une suspension super rigide et un châssis qui se sentait comme une planche, suffisants pour transformer chaque coupure en une séance de torture.
Une suspension qui change tout (ou presque tout)
Donc Harley a écouté les critiques et a lancé une mise à jour pour 2025 : +60% de développement en suspension arrière. Bonnes nouvelles ? Oui, car la moto devrait être un peu plus « vivable » au quotidien. Mauvaises nouvelles ? N’attends pas une balade agréablement moelleuse. La garde au sol reste à 90 mm, donc si tu prévoyais de sauter des bordures comme un supermotard, oublie-le.
Sur le papier, la hauteur de la selle reste à 765 mm. Donc pas de souci pour ceux qui appréciaient son accessibilité. Mais attention, un plus grand développement ne signifie pas toujours une souplesse de type trail. Il faudra essayer pour voir si la rigidité caractéristique de la moto s’est réellement assouplie.
Un moteur qui ne change pas (et c’est une bonne nouvelle)
En ce qui concerne le moteur, Harley-Davidson a réalisé un petit miracle : se conformer à la norme Euro5+ sans perdre de performance. Donc nous gardons le Revolution Max 1250, un twin de 121 hp à 7,500 rpm et 125 Nm de couple à 6,000 rpm. Une véritable machine à couple qui accélère avec force lorsque l’on tourne la poignée. Et si tu te demandais si ce moteur robuste entraînait une augmentation du prix, surprise, non ! Le prix reste à 17,790 €. Un petit miracle en ces temps d’inflation générale.
