El nuevo diseño de la BMW R 1300 GS: tres versiones para todo tipo de motociclista
Desde hace años, la BMW GS domina la categoría, ocupando los primeros lugares en ventas. Pero para 2025, BMW ha decidido revolucionarlo todo con una versión completamente nueva: la R 1300 GS. Más potente, más ligera, más moderna… En teoría, lo tiene todo para gustar, pero ¿seguirán los puristas? ¡Vamos a desglosar esta máquina juntos!
Un motor potente y una caja futurista
Bajo el tanque, la R 1300 GS oculta un nuevo motor flat-twin de 1,300 cm³. Y aquí BMW no se ha quedado corto: 145 caballos de potencia, 9 más que la 1250 GS anterior, y un torque de 149 Nm. En otras palabras, promete una aceleración poderosa tanto en carreteras como en caminos off-road. Pero la verdadera revolución es su nueva caja de cambios A.S.A. (Automated Shift Assistant). Sin necesidad de embrague, puedes cambiar de marchas en pleno movimiento mediante controles en el manillar o dejar que la moto lo haga de manera automática. Para un trail, es una novedad que seguramente dividirá a los tradicionalistas.
Una reducción de peso beneficiosa
BMW ha trabajado duro para reducir el peso de su nueva GS. Han recortado 12 kg en comparación con la 1250 GS, lo cual da un total de 237 kg lista para rodar. Sigue siendo robusta, pero para una aventurera de este calibre, es una mejora significativa. La reducción de peso se logra gracias a un chasis de acero reforzado y un diseño más estilizado, resultando en una moto más ágil y fácil de manejar, especialmente en terrenos difíciles. Para quienes temían tener problemas con las maniobras, esto es una buena noticia.
Un conjunto de tecnología
Si eres amante de los gadgets, esta GS es para ti. De serie, viene con un tablero TFT de 6,5 pulgadas, ABS Pro, control de velocidad, puños calefactables y un avanzado sistema de tracción. Pero en opciones, puedes elegir desde control de velocidad adaptativo, iluminación LED adaptable, hasta un sistema de advertencia de colisión trasera que activa las luces de emergencia cuando un vehículo se acerca demasiado rápido. Un agregado muy útil, especialmente en entornos urbanos.
BMW ofrece tres versiones de la R 1300 GS:
- La GS Trophy: Aspecto deportivo y llantas de radios, ideal para los aventureros.
- La Triple Black: Un estilo sobrio y elegante, para quienes prefieren la discreción.
- La opción 719 Tramuntana: Llantas doradas y acabados premium, toda una joya.
Personalmente, siempre me han gustado las llantas doradas; le dan un toque racing inconfundible. ¡Pero cada quien sus gustos!
Diseño que da que hablar
Aqui, no hay término medio: BMW ha renovado totalmente el frontal, reemplazando el icónico faro por un bloque en forma de «X» llamado Matrix. Algunos lo encuentran ultra moderno, otros lo ven como una traición. Para mí, es un cambio que no me emociona mucho, aunque el diseño general es más refinado y afilado, y la capacidad del tanque se redujo en 1 litro (19L frente a los 20L anteriores). Una lástima para la autonomía, pero sigue siendo aceptable.
Un precio que duele
¿Listo para el shock? Porque el precio es elevado. La R 1300 GS empieza en más de $21,000 USD. Y si te decides por todas las opciones, se eleva a $32,000 USD. ¡Auch, eso duele! Definitivamente, tener una «Beemer» tiene su costo. Sin embargo, estamos hablando de una máquina ultra-tecnológica, capaz de hacer de todo, desde carretera hasta terrenos difíciles. Si puedes afrontarlo, ¿por qué no?… aunque sigue siendo un gasto importante.
